“人生有多少个10年”这句经典电视剧台词，自从听过一遍我就铭记不忘。10年能改变无数人与事，所以当我感叹时间飞逝的同时，也发现自己越来越在意身边那些“10年变化”，例如汽车。
回顾过去，咱们中国汽车工业的发展可大致可分为闭门造车（1953-1986）、风云再起（1986-2001）、平原厮杀（2001-2014）、变道超车（2014-至今）这几段历程。
其中2001年中国正式加入WTO，这个“超级变量”瞬间让中国新兴汽车市场成为了全球大蛋糕，而随着汽车领域的谈判以及更多政策的开放，合资品牌随即遍地开花。当时的中国汽车产业像是来到了大平原，“幼嫩”的自主品牌被直接拉到平原上，与经验丰富、技术先进的合资品牌同台厮杀。
于是，在自主汽车产业还未全面成长时，当其时那些先富起来的、能买得起汽车的人大多都选择了合资车型，毕竟在口碑、技术、质量等方面更占优。所以这次的话题是接着上一篇《10年前买了国产SUV 开了30万公里竟然还不想换！》，我们再来看看10年前的合资车现在都怎么样了？是不是真比国产好？
（数据来自汽车之家）
10年时间是最大的考验，质量变化正是“怎么样”的权衡。先来看一份近10年内的报告—《2012年中国汽车质量调查报告》，该报告是中国主流汽车、新闻媒体合力针对广大车主的大规模调查—《中国乘用车质量调查》，其中调查样本结构由进口、合资、自主品牌构成，占比分别为4%、60%、36%。
（数据来自汽车之家）
调查结论：无论是进口、合资还是自主乘用车，都在车辆故障和瑕疵方面存在问题，不过三者的概率不同，进口车为49.6%、合资车为58.7%、自主车为76%。由此可见，虽然参与调查的自主品牌结构占比最低，但车辆出现故障和瑕疵的概率却是最高，也就是说当年的合资车确实在这两方面与自主品牌拉开了差距。
除了对当年合资车质量报告的了解，为了更能切身感受10年合资车的变化，教授更是找到了身边两位符合要求的车主朋友，他们的座驾分别为：2008款北京现代伊兰特、2010款一汽丰田花冠。其中伊兰特为1.6L手动版本，花冠同样是1.6L手动版本。
现代伊兰特和花冠作为当年的紧凑型家用轿车，在市场上均获得了不错的口碑，目前在路上依然能抓到不少“活的”，这也从侧面反映了这类合资车在当年的受欢迎程度，另外手动挡仍是10年前更为主流的选择。
伊兰特是现代品牌最成功的车系之一，不过前两代伊兰特和国内关系不大，直到第三代车型开始才与中国市场有着紧密联系。
图中就是现代品牌首款国产车型——第三代伊兰特，也是一台开了十二年、接近18万公里的老车。这代车型是国人最熟悉的伊兰特，其在国内一上市便获得不错的销量，同时由于长期供应北京出租车市场，第三代伊兰特还有“北京城市名片”的称号。
经历了10年时间，能看得见的地方变旧实属正常，而这台伊兰特的漆面早已老化，光泽不如从前。车身上还有剐蹭划痕，大灯罩也发黄了，车主认为这台车在市场上已经不值多少钱了，所以也懒得去修复这些小瑕疵。
车内同样有磨损，例如副驾前方的中控台表面有许多划痕，米黄色的车内饰板也显得有些年代感，不过依然能看到其整体工艺保留得很好，不存在零件脱落或损坏等，其车内功能配置还能正常使用。而中控台最显眼的屏幕则是后期加装的，原本只是一个收音机，这也算是10年之间汽车发展的差异。
而更深入的质量问题，车主也向教授吐槽了一些：例如高压包需要经常更换，价格是80块一个，还有车窗升降控制器容易损坏，到现在为止前排两扇门的控制器已经更换了，价格在500元/个左右。
高压包就是我们常说的点火线圈，其实际工作是将车辆的低压电流转换为高压电，从而让火花塞产生“火花”点燃缸内气体，正常情况下，汽车的每个汽缸均配备一套点火线圈和火花塞。其实火花塞更换属于正常养护范畴，在目前大部分新车保养表中，厂家都会推荐在10万公里时更换火花塞。
除此之外，动力、行车质感的变化也是体现这台车“变老”的地方。一是动力不充足，该车搭载了1.6L四缸发动机+5MT的动力组合，最大功率仅有112马力，据车主反馈在开空调后动力明显减弱，同时很难将离合踩尽，所以换挡比较吃力。
二是行车感受，该车方向盘出现虚位，转向没有以前的精准，不过好在回馈力度没变化。而底盘部分，第三代伊兰特的悬架结构为前麦弗逊+后双连杆独立悬架，虽然现在来看还是偏高级、舒适的设定，但多年以后避震出现老化，悬架底盘那面有些松散，而且在过弯时支撑不足，其次车主认为最不好的行车体验是风噪过大。
如果要说什么车型是丰田的骄傲，那一定是花冠（Corolla），该车系自1966年推出以来经历十几代车型，成为了丰田乃至全球的经典车型。
（第九代花冠）
（第十代花冠 国内开始名为卡罗拉）
事实上，我们所说的花冠和卡罗拉都是出自同一车系，2004年丰田第九代花冠在天津一汽丰田正式下线，而后来在2007年推出的一汽丰田卡罗拉，其车名只是直接将英文Corolla翻译为卡罗拉，本质上它仍是第十代花冠。
目光回到这台第九代花冠，该车国产后推出了1.6L和1.8L版本，不过其销量却被同期竞品拉开了差距，究其原因或是定价策略所致。刚上市的1.8L顶配版本花冠要卖到近20万元，要知道在紧凑型中高端市场大众宝来就配备了当时更前卫的1.8T发动机，动力感受、性价比无疑更出色。而入门市场则被当年的科鲁兹、凯越、福克斯等主流车型占据，因此后来的花冠选择取消了1.8L仅保留1.6L版本，以拉低售价获得更大的市场份额。
所以如今看到的丰田花冠多为1.6L版本，包括图中这台跑了仅9.5万公里的老花冠。不到10万公里对于一台10年车龄的车来说并不算多，所以这台花冠现在开着究竟如何？
首先是机械质量方面，车主吐槽方向机小问题较多，最直观的感受是高速行驶方向盘出现摇摆，以及过弯方向盘回馈力度不正常。通常方向机出现问题会有这类“症状”：方向盘回位困难/摇晃/跑偏、方向机漏油/异响等。
（来自车质网）
对此，教授也在几个汽车论坛搜索了“花冠方向机”关键词，确实真有不少车主在讨论这个问题，其中有一位车主写到8年间已经换了不止一个方向机。由此看来，方向机问题或是花冠的“通病”，而作为一台开了10年的老车，即使目前尚未需要更换方向机，不过有一些小问题已经开始浮现，以后可能得多多注意。
另外，伊兰特的高压包频繁更换问题同样在这台花冠上存在，而且车主还提到，假如每次只更换出现问题的那一个火花塞，那么不久之后另一个又会出现问题，所以他索性就一次性更换四个火花塞，避免连带问题出现。
此外，机脚胶、平衡杠胶老化也是这台老花冠最近发现的问题，不过胶件老化实质也是由年份所致，在很多老车上均会存在，也属于正常更换范畴。
除了以上，该车尚未有其他大问题，值得一提，车主对这台花冠的油耗表现十分满意，50L的油箱容积加满油能行驶600多公里，最低数据平均约3毛/公里。所以，这台10年老花冠的发动机等部件工况还是比较理想，和当年6.8L/100km的工信部油耗数据较为接近。
以上举例的两款“老年”合资车仅是一个时代的缩影，从这两台车的整体状况来看，10年后的今天继续拥有它们不成问题，小毛病不算多，起码不会“致命”，而且两者的共同点是没有经历大修，所更换的都是一些易损件，但不能排除哪个部件将成为“隐形炸弹”。
而将两车与上期提到的两款国产车——奇瑞瑞虎和哈弗H5作对比，也可发现10年前合资车在三大件的稳定性以及造车工艺、技术方面确实更占优势，但不可否认如今的国产车已有了媲美合资车的能力。
不过教授还发现它们都存在一个“通病”，就是严重折旧。参考了几个二手车平台，同年份并超过15万公里的伊兰特（当年1.6L车型起售价为8.98万元），二手价格普遍不到2万元，而2010年前后行驶了10万公里的花冠（当年1.6L车型起售价为9.28万元），二手价格也在3-4万元左右。虽然两款合资车的折旧率远不及二手奇瑞瑞虎只能卖5000元的夸张程度，但如此的低价也足以让车主进退两难——究竟还卖不卖好？
在这10年间，无论是中国还是全球汽车工业都有了质的飞跃，第七代伊兰特重新定义“伊兰特”，花冠早已变成全球畅销的卡罗拉。新旧车之间的差距最能反映合资汽车品牌的各方面提升，如今的新车不管是细致到冲压技术、隔音技术等，还是更宏观的整车技术，都比10年前进步极多。
恰好全新伊兰特（第七代车型）在近日完成上市，在此之前，海外第四、五、六代伊兰特到了国内已更名为悦动、朗动、领动，不断变换的车名并没有成功留下印象，这或许也是最新一代车型用回伊兰特名字的原因。而教授问了问这位还在开老伊兰特的朋友，对于最新一代有何看法，他只说了两个字：羡慕。
当然了，将第三代和第七代放在一起根本没有可比性，毕竟中间还相差了三代车型。不过要知道，作为第一代国产伊兰特的车主，他/他们多少都会对伊兰特车系抱有情怀，虽然10年前已经成为车主，但现在依然是，未来继续延续伊兰特（新一代）车主的身份，也是有可能的。
卡罗拉就更不用多说，谁也不曾想过能将1.8L版本卖到近20万的花冠，如今已经是那个不到16万就能买到顶配1.8L双擎版本的卡罗拉，无论从设计、平台架构还是动力来说，都已经不可同日而语。我想曾经的花冠车主可能会感慨当下技术的进步，但更会感触这丰田老车的耐用性，想换新车？不舍得啊！
当汽车走进人们生活当中，车主对于车的寄托已不是代步那么简单，虽然10年前能拥有汽车的人还不算多，但如今汽车也不再是遥不可及，把控质量，造好车，依然是每一个汽车品牌当下的责任，也是对10年后的自己负责任。而不管是中国品牌还是合资品牌，下一个10年依然可期，因为汽车工业发展将有无数个10年。
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