在广阔的黄海侧大连湾海域，目前连接大连境内南北的大连湾海底隧道正在如火如荼的建设当中。而与北方最长沉管隧道——大连湾海底隧道紧密相连的，是中国即将建造超百里的跨海通道，将大连和烟台两地跨渤海连接起来，其隧道长度将超过54公里的日本青函海底隧道，位居全球隧道长度之最。在南方打造的超级跨海工程——港珠澳大桥的隧道长度也仅有6.7公里，而北方这条百里跨海隧道，其规模将超过港珠澳大桥，堪称我国交通史上又一工程奇迹。
出品｜国器
总造价3000亿的跨渤海隧道筹备规划目前接近尾声
规划大连到烟台的这条海底隧道的正式名称为渤海湾海底隧道，早在上世纪90年代就提上了研究日程，但其从2013年才开始了紧锣密鼓的筹备规划阶段，并且于当年年底完成了十二个个分报告和一个总报告。又经过2年的审议研究后，制定了海底隧道的大概施工方案。并在2019年召开的国际桥梁与隧道技术大会上，孙钧院士向媒体透露，预估投资3000亿左右的渤海湾海底隧道，其整体筹备规划已经接近关键节点，并且上报了相关部门等待最终的批复。
长达1600公里的陆地总里程和振兴老工业基地计划
为什么中国历经长达数十年的研究，要打造跨越渤海的超长隧道呢？此前山东与东北的交通途径仅有铁路和高速公路，大连和烟台虽然仅一个渤海海峡之隔，其直线距离仅有100多公里，当实际上两地的来往必须要绕道山海关，长达1600公里的陆地总里程，极大增加了两地的交通成本。而在经过渤海的海运上，最低时间也需要6个多小时。为了让东北这片遍布老工业基地的土地重现辉煌，渤海湾海底隧道就是在振兴东北这样的背景下，逐渐开始了数十年的研究。
超百里跨海隧道将采用客运和货运的火车通行方案
根据孙钧院士的分析，渤海湾海底隧道全长预计高达125公里，采用客运和货运相结合的铁路运行模式，列车平均运行时速为220公里。而最初上交的渤海湾海底隧道建设方案显示，渤海湾跨海通道的登陆点位于烟台蓬莱附近，另一个入地点定为大连旅顺附近。在隧道的客运方式上，进入隧道的车辆先驶入火车上，在火车装载完毕后，统一将车辆输送至另一端，仅需1小时左右到达目的地，车辆便可自由驶出隧道。而在隧道的货运则是投资后收入的主要来源，预计12年左右就可以收回建设成本。
渤海湾海底隧道最初的隧道建设方案一开始被否定
跨越渤海的渤海湾海底隧道，起初在专家组的实地考察后，初步定为南隧北桥的建设方案，在靠近烟台一侧主要以隧道的施工方式，在大连一侧主要以建设跨海大桥的方式，但这种建设方案因为风险最终被放弃。充分考虑到长达上百公里海域的各种施工风险，目前渤海湾海底隧道的建设方案暂时定为整体隧道深埋的方式。一旦隧道建设方案最终制定和批复，其将为山东和东北打开一条重要的经济和交通要道，助力渤海经济区和周围城市群的产业完善和经济发展。
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