自去年9月上市至今，长安CS75 PLUS(图片|配置|询价)连续5个月实现同比、环比双增，累计销量已接近17万辆。之所以能够取得不错的销量，得益于长安CS75 PLUS在产品力营造方面，瞄准了”明日动力、明日智慧、明日安全、明日设计”四个主攻方向。而在此次我所试驾的2021款车型之上，这四个主导的方向并没有做出任何改变，严格来说这次年度小改款的变化幅度也可以说是微乎其微，只是在功能和细节方面进行了优化调整。
新增“原子灰”车身颜色
外观方面新车沿用了2020款车型设计，并没有突出的变化。车身颜色新增了”原子灰”涂装，看起来感觉更为”洋气”，但遗憾的是我所试驾的这款2.0T车型依然是老款车型配色。
另外是CS75 PLUS的1.5T版本车型，改款采用了新的轮辋样式，而此前2.0T车型所采用的轮辋样式广受车主好评，在此次的年度改款中，轮辋并没有做出任何改变。
贯穿式LED日行灯成为标配
以往高配车型采用的前贯穿式LED灯带，在本次改款中成为了全系标配，将这一明显更具有科技感配置进行全系普及，确实是明智之举。但双边四出排气和带有中置后雾灯的运动型后杠，却依然还是2.0T车型的独有配置。
车内设计的明显改变是2.0T版本车型新增了全黑色内饰，相比目前主打的车内黑红配色，运动感或许能更为明显一些。而在样式与材质方面，2021款车型也与老款车型无异。
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车内最大的亮点当属双12.3英寸屏
车机功能是2021款CS75 PLUS升级的重点之一，新增了较为实用的手机无线充电功能与车机功能。在本次甘肃的试驾路途中，厂家方面对于车型的讲解就是全程通过车机进行了语音播报和沟通，使用起来还是非常方便的。
360全景影像也进行了配置“下放”
另外，通过车机屏幕显示的360全景影像功能，在本次改款也进行了配置下放，低配车型也可以享受到CS75 PLUS所提供的丰富互联功能。
钥匙可遥控泊车
2021款CS75 PLUS对智能驾驶辅助系统做出了进一步优化。APA5.0遥控代客泊车系统增加了语音控制方式，并且通过车钥匙或手机APP实现了车外一键式自动泊车，可以键遥控泊入和直进直出，能实现基础的水平和垂直以及斜列方位泊车，在泊车过程中还可以主动提醒周围行人注意。
IACC自适应巡航功能同样也新增了语音控制方式，开启IACC功能后，可以通过语音方式唤醒小安来调整巡航车速。这套L2级驾驶辅助系统的自动跟车距离可分为四级调节，如果超过10秒未触碰方向盘，系统会自动报警，如果驾驶者仍未采取任何触碰方向盘等措施的话，系统会在15秒后自动退出，IACC便无法再启动，只能通过停车熄火后重启动方式才能解锁该功能。
驾驶辅助功能简单易用，自动控制平顺
这套系统还可以自动识别角度并不算特别急的弯道，并在入弯前自动减速、出弯后自动加速到设定车速。还有智能限速辅助功能，可以自动识别路边的限速标志，并根据需求设定为巡航车速。另外还有比较有特色的智能避让功能，在开启IACC巡航并且超过65公里时速超越货车等大型车辆时，CS75 PLUS会在车道内自动向远离大车一侧进行小幅度偏移，并且在超车后自动回到车道中央行驶，较为智能。
动力总成并未做出明显改变
动力方面，本次试驾的2021款车型全部为2.0T发动机与8挡自动变速器动力总成。按照厂家公布的蓝鲸2.0T发动机参数，最大功率为171千瓦，峰值扭矩达到了360牛·米。
在本次最高2300米海拔高度的试驾路途中，急加速时发动机的动力表现严格来说并不算抢眼，有着明显的涡轮迟滞，但随着转速升高达到涡轮最佳输出转速时，动力的爆发丝毫不显得突兀，在高转区间，动力的输出依然较为平缓。
8挡变速器有着出色的平顺性
总体来说CS75 PLUS动力的平顺性确实是一大亮点，在100公里时速下，发动机转速控制在了1600转/分，8挡自动变速器的匹配也有着较高的水准，动力衔接与挡位匹配逻辑均可算比较到位，尤其是在路况相对较好的省道和高速上，全程都能带来平顺和舒适的感受，只是在相对较为拥堵的城市路况频繁起停时，极其偶然会出现顿挫感。
后排靠背可调角度不小，腿部空间出色
车内空间，尤其是后排乘坐感受是CS75 PLUS的强项，充裕的腿部空间、可以较大角度后调的后排靠背带来了宽敞的空间与舒适的长途乘坐体验。车内前部的NVH表现还是较为出色的，但是最大角度后仰半躺在后排，车辆急加速的时候，来自于双边四出排气的噪音与传递进后排的风噪会尤为明显，还是稍有些遗憾。
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整体来看，2021款CS75 PLUS的此次升级，在其产品力的四个主攻方向中，明显面向智能化的侧重会更加明显，还有车系整体在配置方面所做出的调整以及细节优化，都让它做到了稳中求变，并没有突飞猛进，毕竟对于一款上市不久的新车来说，稳扎稳打做实产品口碑才是明智之举。
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